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（名古屋店）	名-部品-109 ￥38,500(税込)		■愛称板 「大社指定席」 プラ黄緑極厚板 使用による汚、擦、枠取付時 現場調整加工有 状態使用痕共に極上 (純正品保証)(名古屋店)
解説	■愛称板 「大社指定席」 ディーゼル急行【キハ58系】「大社」(1966(Ｓ41.10)-1982(Ｓ57.11)) 名古屋〜出雲市→大社間 キハ×9【金沢「大社」2等指定+1等指定自由+2等自由×3+名古屋「大社」2等指定+1等指定自由+2等自由×2】 名古屋「大社」編成のキハもしくはキロで使用 401Ｄ「大社」　09：00名古屋発→11：14敦賀着、2401Ｄ金沢発大社合流→ 小浜・宮津・山陰各線経由→18：40米子着、金沢発大社切り離し、名古屋発大社のみへ→ 19：54出雲市着→421Ｄ普通列車へ→20：09大社着【名古屋〜大社まで11時間の行程】 中部・北陸、関西、中国各地方をまたぐ長距離ディーゼル急行 昭和41年にデビューした急行「大社」は当初、特急格上前の急行「あさしお」と併結運用 昭和43年に「あさしお」が「大社」となり、名古屋大社・金沢大社の2方面体制となる 同じ列車名でありながら、名古屋〜大社・金沢〜米子と発着到着駅がそれぞれ異なる 夏季の運用では「大社」の乗車率向上にともない昭和43年「大社」の増援として 「エメラルド」も運用　エメラルド　名古屋〜若狭高浜　中部地区の海水浴ＤＣ 昭和55年には金沢大社の区間短縮により大社+大社→大社+わかさになり、 昭和57年大社消滅、「わかさ」は「はしだて」になりキハ2量で運用 昭和40年代前半、大社、エメラルドは名鉄局ＤＣとして生を受けることになるが これらは名古屋区、美濃太田区所属　当初帯無ホーロー白板をへて、 使用されたプラ愛称板は、とにかく厚い こちらの大社もプラ愛称板の厚さではありません、ホーローサボ並 そのため、枠に入らないという事態が発生　両端にグラインダー処理が見られるのは そのためによる　おそらく削られた箇所にエメラルドと同じような 小さな白色○太があると思われる この後、使用された所属の大きくなった○太の大社は通常の厚さの愛称板 緑帯も「戸狩」等と同じく黄緑ではなく緑色 ○太は美濃太田所属、美濃太田所属はこの他に○美もある　美→太
関連画像1 (○美濃太田 所属)
関連画像2 (大社 愛称板)
参考文献	国鉄監修交通公社時刻表　1967、68年10月　JTB日本交通公社　各ページ 列車名大事典　イカロス出版　寺本　光照著　332ページ
（名古屋店）	名-部品-108-01 ￥55,000(税込)		■製造銘板 「昭和2年　川崎造船所　製造」 鋳物製 経年錆、端欠損 右文字・漢数字表記有 状態使用痕共に極上 （純正品保証)（名古屋店）
解説	■製造銘板「昭和2年　川崎造船所　製造」 汽車会社、日本車両と並ぶ鉄道車両メーカーの老舗「川崎造船所」 その発祥は神戸市兵庫区に設置した運河分工場　造船会社としてスタートした「川崎造船所」は 日露戦争後の好景気からの反動による不況を受け、新規事業として造船に加えて 鉄道車両の製造開始　1911〜1953年まで約3200両のＳＬを製造 ≪川崎造船所・川崎車輌・川崎重工について≫ 「川崎造船所」運河分工場→1907年「川崎造船所」兵庫分工場→ 1913年「川崎造船所」兵庫工場→1928年【Ｓ３】「川崎車輌」として独立 本来の川崎造船所は車両の製造から離れ、車両製造は「川崎車輌」に分離 「川崎造船所」→1939年「川崎重工」へ　1969年に「川崎車輌」は「川崎重工」と合流 「川崎造船所」として車両製造を行っていたのが「川崎車輌」名義になる 1928年【昭和3年】までのため、1927年【昭和2年】は造船所名義としては末期の銘板 製造年号表記は大正から昭和にかけて車両メーカによってさまざま 基本は右文字表記ながら「川崎造船所」「小倉東洋車輌」は漢数字旧字表記、 「日本車両」「日本車両東京支店」は現代で使用される漢数字表記の違いが有
詳細画像
関連画像1 (川崎 造船所、 東洋車両)
関連画像2 (日本車両、 日本車両 東京支店)
参考文献	機関車の系譜図�U　臼井　茂信　交友社　328〜329、340〜341ページ 日車の車両史　日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編著　42〜43、80〜81、104〜105ページ
（名古屋店）	名-部品-107 ￥33,000(税込)		■記念ナンバープレート 「C58 333」 JR四国但書付 砲金製 サイズ：76×19.5×1ｃｍ 擦有　色差無 状態優 （名古屋店）
解説	■記念ナンバープレート「C58 333」 四国・高徳線で運用されたC58トリプルスリーの記念プレート 多度津工場保存機　車両諸元表記有
（名古屋店）	名-部品-106 ￥55,000(税込)		■鉄道設備 「タブレットキャリア」 通券付 ブリキ、鉄製 状態使用痕共に極上 (純正品保証)(名古屋店)
解説	■鉄道設備「タブレットキャリア」 北陸鉄道金名線用、下吉谷〜白山下間△通券付　1987年廃線 国鉄タブレットキャリアより一回り小ぶりの形状
ご予約済 No.75772 （名古屋店）	名-部品-105 ￥16,500(税込)		■愛称板 「あしずりASHIZURI/土佐TOSA」 鉄製塗装板赤帯板 使用による汚、擦、塗装剥有 状態使用痕共に極上 (純正品保証)(名古屋店)
解説	■愛称板 「あしずりASHIZURI/土佐TOSA」 ディーゼル急行【キハ58・65系】「あしずり」　高松〜中村間　キハ×5　キハ65入 701Ｄ「あしずり1号」　1241D鈍行土佐山田→高松連絡→07：57高松発→10：15中村着 ディーゼル急行【キハ58系】「土佐」　高松〜高知間　キハ×4+キユ（郵便車）入 201D「土佐1号」　06：12高松発→09：20高知着 四国のディーゼル急行　四国管内を走るディーゼル急行は「あしずり」「土佐」の 他に「むろと」「阿波」「いよ」「うわじま」「よしの川」などがある
参考文献	国鉄監修交通公社時刻表　1984年3月　JTB日本交通公社　190、191ページ 急行列車ジグザグ日本全周大追跡　鉄道ジャーナル社　各ページ
ご予約済 No.75752 （名古屋店）	名-部品-104 ￥16,500(税込)		■愛称板 「むろとMUROTO/阿波AWA」 鉄製塗装板赤帯板 使用による汚、擦、塗装剥有 状態使用痕共に極上 (純正品保証)(名古屋店)
解説	■愛称板「むろとMUROTO/阿波AWA」 ディーゼル急行【キハ58系】「むろと」　高松〜牟岐間　キハ×3　牟岐線直通 501Ｄ「むろと1号」　08：19高松発→11：18牟岐着 ディーゼル急行【キハ58系】「阿波」　高松〜徳島間　キハ×3 301D「阿波1号」　09：10高松発→10：42徳島着 四国のディーゼル急行　四国管内を走るディーゼル急行は「むろと」「阿波」の 他に「いよ」「うわじま」「土佐」「あしずり」「よしの川」などがある
参考文献	国鉄監修交通公社時刻表　1984年3月　JTB日本交通公社　195ページ 急行列車ジグザグ日本全周大追跡　鉄道ジャーナル社　各ページ
（名古屋店）	名-部品-103 ￥22,000(税込)		■愛称板 「大雪TAISETSUテネ」 ホーロー赤帯板 使用による汚、擦、車体 青色塗装移痕有 状態使用痕共に極上文句無 (純正品保証)(名古屋店)
解説	■愛称板「大雪TAISETSUテネ」 ディーゼル、客車急行「大雪」　札幌〜網走間 幌延行羽幌線急行「はぼろ」+遠軽行宗谷・名寄線経由急行「紋別」併結 503Ｄ　17：10札幌発→18：38深川着→「はぼろ」分割→19：05旭川着→ 「紋別」分割→23：36網走着 所属は手稲をさすテネ、手稲は○手もしくはテネ、 厚板の「はぼろ」も同様の所属 使用痕からディーゼルと思われるが、青色塗装移から客車でも使用した可能性有 「大雪」の所属は上記の他は○札も有、裏面に大雪指定席、 種別が入ったパターンもある
参考文献	国鉄監修交通公社時刻表　1983年10月　JTB日本交通公社　381ページ 急行列車ジグザグ日本全周大追跡　鉄道ジャーナル社　各ページ
関連画像1 (はぼろと テネ)
関連画像2 (大雪裏面 各種)
（名古屋店）	名-部品-102 ￥27,500(税込)		■楕円製造銘板 「鉄道省　旭川工場 昭和16年」 鋳物製　車両解体後、 昭和56年の新聞にくるまれて 長期保管 経年塗装剥、錆有 状態使用痕共に極上 (純正品保証)(名古屋店)
解説	■楕円製造銘板「鉄道省　旭川工場　昭和16年」 国鉄の前身である鉄道省時代の製造銘板 昭和16年は1941年すなわち太平洋戦争開戦時 車両の製造は、基本的には日本車両・汽車会社・川崎といった車両メーカが 担当ではあるものの、鷹取、旭川、大井といった工場による製造のものもある 車両についている銘板は車籍（鉄道省、国鉄、JRなど〉+車両メーカ（日車、新潟鉄工など）を 基本として、改造を行った場合（〜年改造、更新修繕など）追加で銘板を取付 車歴の長い車両になると取り付けてある銘板が3枚、4枚になることも 楕円銘板は鋳物製と別に名市交でみられるようなアルミ製や 浜松工場でD51をD61に改造したことを表記した砲金製のものもある 日々の車両のメインテナンスを行うのが機関区、客貨車区、電車区であるのに対して 車両全体のオーバーホールを行うのが各工場で旭川工場もその一つ 昭和40年代頃、釧路から鹿児島まで26の国鉄工場があり 北海道には釧路、苗穂、五稜郭に旭川を含め4つの工場があった SL、DLは釧路、苗穂が担当　ディーゼル、客車、貨車を旭川工場は担当 そのため銘板はおそらく客車もしくは貨車用と思われる
関連画像1 (工場銘板)
関連画像2 (改造銘板)
関連画像3 (車籍、 メーカ銘板)
参考文献	鉄道小事典　監修・星　晃　昭和40年12月　誠文堂新光社　328ページ
SOLD　OUT （名古屋店）	名-部品-101 ￥33,000(税込)		■区名札 「深」深川機関区 鉄製塗装厚板 使用による塗装剥、錆有 状態使用痕共に極上 (純正品保証)(名古屋店)
解説	■区名札「深」深川機関区 2024年の時刻表をみると石狩沼田で留萌本線は終着駅 1975年の時刻表をみると、石狩沼田の先は留萌へ、羽幌・幌延へと 続く羽幌線が多くの駅を従えて北へと伸びている 深川機関区は留萌・羽幌線の起点となる機関区 海への物流口をもつ留萌港を担当する留萌支区ともに この区間の貨物列車を担当 配置の機関車は、9600、D51と軸重改造D61 従台車を1軸から2軸へ改造することで、使用できる 線区に幅を持たせたのが軸重改造で、D51⇒D61以外にも D50⇒D60、D52⇒D62、C59⇒C60と蒸気機関車後期に 各地でみられる　国産SL最後の新形式たるD61はその ほとんどが深川・留萌に集中配置 D61は留萌本線の顔ともいえるSL 1973、74年は13〜15両配置、無煙化末期の1975年には D51　347とD61　4号機の2両のみ配置 留萌支区廃止後は深川区と合流
参考文献	国鉄監修交通公社時刻表　1975年3月　JTB日本交通公社　14、15ページ JR時刻表　12024年4月　交通新聞社　12、13ページ 156機関区全図鑑 いのうえ・こーいち著　世界文化社　18〜21、38〜39 ページ 蒸気機関車機関区総覧-東日本編-　イカロス出版　26〜31ページ 1973、74、75年国鉄車両配置表　交友社　各3ページ

【名-部品-４ﾍﾟｰｼ】です

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