鉄道部品・ナンバープレート2

DD13195 汽車製造大阪工場=3012 1964-02-05 D56.0tBB（1067）
車歴；1964-02-05製造→納入；国鉄；
DD13195→1964-02-05竣工→配属
［達418］；大阪局→配置；吹田一→
1967-05-27竜華→1982-11-25亀山→
1984-04-10廃車；亀山　裏面ボルト残有
鉄製反、塗装剥有　サイズ：86×31×2cm

状態使用痕共に極上
（純正品保証）（名古屋店）

（名古屋店）	名-部品-90 ~~￥33,000税込)~~SOLDOUT	■記念ナンバープレート「C59　1」 JR九州熊本支店砲金製サイズ：55×20×1ｃｍ状態優（名古屋店）

解説	■記念ナンバープレート「C59　1」赤プレートＣ57139名古屋区をはじめとした中部圏と同じく、プレートに着色を行ったのが熊本区、同区はプレート、ガラスの「熊」の区名札も合わせてグリーンカラー　東海道、山陽本線等幹線主力けん引機の3シリンダーＣ53に代わる次世代のＳＬとして誕生した国内パシフィックの頂点Ｃ59、以降はハドソンＣ60から国内ＳＬ頂点Ｃ62へ　Ｃ59　1号機は同形式ファーストナンバーであるだけでなく、日車、川崎と並ぶ車両メーカーの老舗「汽車会社」の記念すべき2000号機にも該当　戦後は名古屋区お召予備、熊本転属後は九州20系ブルトレ「みずほ」けん引、1965年廃車後は小倉工場保存プレート裏面にはＪＲ九州熊本支店クレジット有
参考文献	汽車会社蒸気機関車製造史　昭和48年発行　交友社　99、157～165Ｐ記録写真蒸気機関車2　昭和45年発行　西尾克三郎・編集黒岩保美　交友社　202～211Ｐ
（名古屋店）	№41341-10　\38,500（税込）	■車体切抜板「845+製造銘板（日立S40）」名古屋市営地下鉄鉄、アルミ板 70.5×35×厚さ2.5ｃｍ経年塗装割、縁補修有状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

解説	■車体切抜板「845+製造銘板」 100形に始まる名古屋市営地下鉄は「黄電」と呼ばれるようにイエローがスタンダード　300形中間車800形「845」号車を廃車時、車体側面を切抜き、縁からの塗装剥を防止するために工場で切抜後、縁全体を塗装補修して販売地下鉄車両は日立、日本車輌が製造を担当、こちらは日立パターン製作の「作」の書体が特徴的、日立マーク入、軽量化をはかるため製造銘板はアルミ板　切抜板は裏面リベット有車籍銘板には「名古屋市交通局」と表記車体左端と右端に製造銘板、車籍銘板を取り付け 800形「845」の製造年は昭和44年、製造銘板の表記は昭和40年 200形中間車600形、増結用中間車700形がこれに該当名古屋市営地下鉄形式のまとめ 100形先頭車⇒500形中間車、700形中間増結 200形先頭車⇒600形中間車、700形中間増結 300形先頭車⇒800形中間車　300、800形からはそれまでの片側扉から、両扉に変更
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参考文献	私鉄電車ガイドブック4　誠文堂新光社　東京工業大学鉄道研究部編昭和53年発行分　　250～265、302～305ページ
（神田駅前店）	№41320-39　\330,000（税込）	■SLナンバープレート「D51 690」ボイラ銘板付 1942-03-26 国鉄鷹取工場製造車歴；1942-03-26 製造→納入；国鉄；D51690→配属；広島局 →1942-04-02配属；小郡→1942-04-05 使用開始 → 1945-01-30 粘着重量増大改造→1947-10-00現在；小郡→ 1948-06-05 正明市 →1948-09-08 炭水車 D51714 と交換→改称；長門→1968-04-01 一休指定 →1968-10-01 二休指定→1968-12-23廃車［中国支社2918］；長門砲金製/額木製サイズ/20ｘ76.5ｘ厚さ1ｃｍ/ボイラ銘板サイズ/6ｘ20ｘ厚さ0.5ｃｍ飾り用額縁に装着済/ボイラ銘板同一機かどうかは不明状態優（純正品保証）(神田駅前店)

（神田駅前店）	№41318-39　~~\110,000（税込）~~ SOLDOUT	■ブロックナンバープレート「DD51 1008」サイズ/13.5ｘ82×厚さ1.5ｃｍ端部分に塗装剥れ・若干錆有状態優（純正品保証）(神田駅前店)

（神田駅前店）	№41301-39　~~\33,000(税込)~~ SOLDOUT	■海峡「オハ50 5012」側面切抜板サイズ/39ｘ82厚さ3.5ｃｍ塗装剥れ3箇所有 (剥れ部分残有）状態良 (神田駅前店)

（名古屋店）	№41286-10-12　\330,000（税込）	■ナンバープレート「68620」砲金製/20×59.8×厚さ1ｃｍ裏面清掃済煤煙染込有状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

解説	■ナンバープレート「68620」五能線、奥羽本線で活躍した汽車製造「68620」東能代から川部まで五能線全線、スイッチバックで弘前へ奥羽本線と貨客兼用機関車として運用この区間を管理するのが五能線管理所で弘前、東能代両面カバー「68620」は弘前チームとして活躍　東能代チームにもハチロク在籍五能線深浦～川部間+弘前スイッチバック8620けん引混合列車 1725レ深浦発05：50→弘前着09：20、 1740レ弘前発16：01→深浦着19：44　1968年10月ハチロク引退後は五能線もディーゼル化　その象徴でもあったキハ40・48も近年引退、新型車に置換【鉄道冒険団】ありがとうキハ40・48系 https://www.youtube.com/watch?v=LKhyMJ32B7w 1955年に弘前着任後は五能線一筋で活躍、1971年にその生涯を終える 68620 汽車製造大阪工場=651 1922-12-00 S46.75t1CT（1067）車歴；1922-12-00 製造→納入；国鉄；68620→配属；仙台局→ 1922-12-00配置［仙管達23］；仙台局内→1922-12-19使用開始→ 1955-08-01現在；弘前→1960-03-31現在；五能線管理所（弘前）→ 1964-04-01現在；五能線管理所（弘前）→ 1971-07-21廃車；五能線管理所（弘前）
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（札幌本店）	№41276-1　\93,500(税込)	■切り抜きブロックナンバー「クハ711-902」車体切抜き/裏面処理済プレートサイズ/13.2ｘ82.8×厚さ5.8ｃｍ劣化による塗装剥れ・傷・サビ多数有日本初の量産交流近郊型電車の試作第2編成の車輌小樽方先頭車両状態　良 (札幌本店)

（札幌本店）	№41273-1　\~~33,000(税込)~~　SOLDOUT	■切り抜きブロックナンバー「クモハ781-6」車体切抜き/裏面処理済プレートサイズ/17.3ｘ80×厚さ3ｃｍ劣化による塗装剥れ・サビ多数有全体は最終カラーだが、塗装剥れの部分から下は国鉄特急色が残っているのが確認できる 781系は北海道専用最初の特急電車である状態　良 (札幌本店)

ご予約済（名古屋店）	№41199-10-06　~~\385,000(税込)~~	■ナンバープレート「ED31　2」 ED312 石川島造船所=/=芝浦電機 1923-08-00 E40.65tBB（1067）車歴；1923-08-00製造→納入；伊那電気鉄道（長野県）；デキ2→ 1943-08-01買収；国鉄；デキ2→配属；名古屋局→配置；伊那松島→ 1952-01-01改番［達116］；ED312→配属；静岡局→配置；伊那松島→ 豊川分工場廃車上申→1955-03-01（2/12？）廃車［達62］；伊那松島→ 1955-06-00譲渡；西武鉄道（東京都）；E2→ 1960-05-00譲渡；近江鉄道（滋賀県）；ED312→1960-08-08使用認可砲金製/塗装剥有/サイズ：65.5ｘ19.8×1.2cm 状態使用痕共に極上　※塗装が乾燥していますので運送時、塗装の剥はご了承ください（純正品保証）(MEGA名古屋店)

解説	■ナンバープレート「ED31　2」飯田線が国鉄によって買収される以前、この区間は伊那電気鉄道・三信鉄道・鳳来寺鉄道・豊川鉄道の 4社によって構成　昭和18年に戦時買収、この4社の鉄道路線は国鉄飯田線となる買収される以前の伊那電気鉄道時代に製造、運用されたのがED31　製造されたのは全6両当初、名称はED31ではなく「2」「デキ2」とされ、伊那松島区配属後、1952年（昭和27年）ED31　2に改番 1955年（昭和30年）国鉄での使命を終えて、ED31　1と共にED31　2はまず西武鉄道へ、ED31　3～5は近江鉄道、ED31　6は上信鉄道へそれぞれ転属、1・2号機はのちに近江へ移動、全5両が集結近江鉄道転属後の写真を見るとプレートの下地は赤色となっており、上塗痕が見られないことから近江鉄道転属前に取り外されたプレートと思われる　旧型電気機関車ながらプレートの下地の色は茶色ではなく、SLにみられるような黒色下地　1952年改番後～1960年近江鉄道転属前頃プレート裏面下部は製造時の過程か凹凸有飯田線買収前の4社私鉄時代は実は旧型電気機関車が盛りだくさん　伊那電気もデキ2（ED31）以外にもデキ10（ED32→岳南ED32　1）、デキ20（ED33）、豊川鉄道のデキ52（ED29）、デキ54（ED30→ED25）などなど
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参考文献	鉄道ピクトリアル　No.617 1996.2 〈特集飯田線/身延線〉　10～26ページ電気機関車展望1　交友社　95ページ
（新宿店）	№41193-6　\55,000(税込)	■記念SLナンバープレート「9633」形式入砲金製/木製飾台付/プレートのみ取外可能プレートサイズ/25ｘ54×厚さ1ｃｍ飾台下部分サイズ/25ｘ68ｃｍ/飾台に傷有状態優 (新宿店)

（新宿店）	№41170-6　~~\55,000(税込)~~SOLDOUT	■記念SLナンバープレート「C62 2」砲金製/木製飾台付/プレートのみ取外可能プレートサイズ/20ｘ56×厚さ1ｃｍ飾台下部分サイズ/25ｘ70ｃｍ/台に若干傷有状態優 (新宿店)

（新宿店）	№41159-6　~~\27,500(税込)~~SOLDOUT	■記念SLナンバープレート「D51 1108」砲金製裏面に保存会名記載有サイズ/20ｘ73.5×厚さ1ｃｍ表面若干キズ有状態優 (新宿店)

（新宿店）	№41141-06　~~\22,000(税込)~~SOLDOUT	■小田急電鉄側面ナンバープレート「３３０１」ステンレス製サイズ/12ｘ42ｃｍ未使用品 (新宿店)

（札幌本店）	№41138-01　~~\165,000(税込)~~SOLDOUT	■ELナンバープレート「ED75　785」秋田機関区所属で青函トンネル開業を機に ED79 13に改造鉄製　縦15×横87×厚2.5㎝丸穴開有/裏面「ホキ」書込有傷、汚等使用感有状態　優 (札幌本店)

（ＭＥＧＡ名古屋店）	№41130-10　~~\33,000(税込)~~	■記念ナンバープレート「D51　2」 D51初期形式なめくじタイプの「D51　2」中部地区稲沢第1機関区で貨物列車を中心に運用砲金製　サイズ：20×50×1ｃｍ状態優 (MEGA名古屋店)

（ＭＥＧＡ名古屋店）	№41120-10-01　\330,000(税込)	■ナンバープレート「18696」 18696 汽車製造大阪工場=325 1919-03-00 S46.75t1CT（1067）車歴；1919-03-00 製造→納入；国鉄；18696→配属；北海道局→ 1919-03-00配置［北管達326］；北海道局内→1919-03-21使用開始→ 1919-06-01現在；張碓事故→1924-05-31現在；旭川→1927-03-31現在；浜釧路→1933-06-30現在；帯広→1935-03-31現在；釧路→1941-03-31現在；釧路→1945-09-30現在；釧路→1949-03-01現在；釧路→1955-08-01現在；釧路→1965-02-01現在；釧路→池田→1967-11-30廃車；池田砲金製/塗装剥、上塗痕有/サイズ：60ｘ20×1.5cm 裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(MEGA名古屋店)

解説	■ナンバープレート「18696」大正11年(1922年)7月6日～25日までの北海道行啓時、7月17日池田発(15：09)→釧路着(17：50)、翌々日の19日釧路発(06：30)→帯広着(09：55)、帯広(13：30)→新得着(時間不明)の2度に渡りお召列車けん引　当時の編成は8620【18696】+ホハニ、ホイロ、3号御料車、ホイロ、ホロフの5両組成。大正時代の道内お召機として活躍　道内純正8620形式18696。釧路機関区の運用を担う一翼として長年に渡り活躍したカマ。D51、C58などのプレートと比較すると表記が少ないながらも、その分厚さと重量感にシビれます。築港の29675にも共通した道内極厚板の一枚。昭和34年頃はは釧路の入換機として活躍、当時の釧路区の主力はハチロクからシゴハチへバトンタッチ、1967年に池田区で廃車、その生涯を終える
（ＭＥＧＡ名古屋店）	№41104-10-01-06　\2,420,000（税込）	■美唄鉄道ナンバープレート「4122」板谷オリジナル換算銘板一体式製造銘板セット川崎重工（造船）兵庫工場=103 1914-03-00　S65.27tEt（1067) 1914-03-00製造→国鉄；4122；庭坂→ 1914-04-08竣工[達339]→1933-07-31米沢→1934-00-00庭坂→1949-09-29 （1948-05-00？)廃車；庭坂→1948-04-00入 1949-04-20認可譲渡；三菱鉱業美唄鉄道；4122→1970-12-31廃車プレートサイズ/19.5x49cm厚さ1.2㎝　銘板サイズ/14ｘ21ｃｍ厚さ0.8ｃｍ砲金極厚板板谷オリジナル/裏面煤煙痕含状態使用痕共に極上完品（純正品保証）（MEGA名古屋店）


解説	■美唄鉄道ナンバープレート「4122」板谷オリジナル換算銘板一体式製造銘板セット信州・碓氷峠、東北・板谷峠（庭坂～米沢間）、九州・矢岳越（人吉～吉松間）はいずれも急勾配の難所でその克服が鉄道において一つの課題だった。碓氷峠は電化にともない、ED42等ラック式電気機関車でこれを克服したが、板谷峠、矢岳越は蒸気機関車でこの克服に挑むその際に選ばれたのが、「4110」のオリジナルであるドイツ・マッファイ社から輸入した「4100形」であり、これをベースに作られたのが晩年を美唄の顔として知られることになる「4122」すなわち「4110形」である　「4110形」は戦前から戦後において急勾配専用機として活躍、板谷峠では「庭」庭坂機関区に配置され、運用戦後、板谷峠電化にともない庭坂の「4110形」群は国鉄（鉄道省）を外れ、一度その役割を終える　板谷峠完全電化までその後継を担ったのが米原田村などでも活躍した戦後タイプ大型タンク機「E10形」国鉄での役割を終えた「4122」は他の4110形と共に第二の戦場である北は炭鉱鉄道の要衝「美唄鉄道」へ足を運ぶ昭和20～30年代は南北共に炭鉱鉄道が隆盛の時代、美唄鉄道も貨客両面で需要があり、多くの混合列車を「4122」もけん引美唄鉄道の機関車配置に目を向けると、「4122」を含め板谷峠組の元国鉄タイプと美唄鉄道で発注作成した純正タイプの2パターンが存在板谷オリジナルタイプが旧来装備していたプレートに対して、美唄オリジナルタイプは「2」「3」といったシンプルな形状昭和40年代に入ると炭鉱鉄道の隆盛期も徐々に鳴りを潜めるようになり、美唄鉄道もまたその利用数が激減、 SLがけん引する客車列車も一日1本にまで減少、1970年ラストランの際には当初の丸形プレートを前面に取り付けてフィナーレ、第二の人生を終えるこの後翌年1971年6月テレビ撮影の関係で運用終了後にも限定的に使用
参考文献	交友社「機関車の系譜図」Ⅱ 「鉄道ファンNo.119」1971.3　プレスアイゼンバーン「レイルNo.21」私鉄紀行/北線路（上）「蒸気の時代No.13」オータム2003 鉄道図書刊行会　「鉄道ピクトリアル」1963.6北海道の鉄道特集キネマ旬報社「蒸気機関車No.72」1981.3

（ＭＥＧＡ名古屋店）	№41059-10-01　~~\275,000(税込)~~SOLD OUT	■ナンバープレート「9658」 9658 川崎重工兵庫工場=167 1915-01-00 S59.80t1DT（1067）車歴；1915-01-00製造→納入；国鉄；9658→配属；東京局→ 配置［東管達873］；東京局→1915-08-11使用開始→1933-06-30現在；長町→ 池田→1941-03-31現在；岩見沢→1945-09-30現在；岩見沢→ 1947-00-00現在；岩見沢→1949-03-01現在；池田→ 1955-06-00長万部→1970-10-28名寄→1971-08-19廃車；名寄サイズ：49.5×19.5×1.5ｃｍ（突起含）使用による塗装剥、擦、緑青、欠有　砲金製裏面煤煙付着　状態使用痕共に極上（純正品保証）(ＭＥＧＡ名古屋店)

g（MEGA名古屋店）	№40952-10　~~\33,000(税込)~~SOLD OUT	■記念ナンバープレート「D51　827」中央西線中津川区「D51　827」 D51　200、777と共に中央西線貨客兼用機として活躍砲金製　サイズ：20×76×1ｃｍ経年緑青有状態優 (MEGA名古屋店)

g（MEGA名古屋店）	№40918-10　\44,000(税込)	■「35-120」東海道新幹線ファーストタイプ 0系新幹線35形式は売店、ビュフェ車用　車体廃車時、バーナー等で切抜、塗装剥離鉄板真鍮製張文字　メッキ仕上一部欠、反有裏面リベット残有 12.5×32.7×2㎝状態使用痕共に極上（純正品保証）(MEGA名古屋店)

g（MEGA名古屋店）	№40894-10　~~\33,000(税込)~~SOLD OUT	■記念ナンバープレート「C56　160」国鉄末期から現在のJR各社にいたるまで最も有名な機関車である「C56　160」北陸地区であれば、冬のときめき号、中部地区であれば一世紀号や北びわこ号、あおなみ線での運用などが記憶に新しい砲金製赤色塗装　サイズ：20×77×1ｃｍ　両面保管によるプチプチ痕有　状態優 (MEGA名古屋店)

（ＭＥＧＡ名古屋店）	№40864-10-44　~~\660,000(税込)~~	■大判ナンバープレート「C57　108」昭和30年代、直江津、新津区北陸スジの旅客列車は蒸気けん引全盛時代　その中核であったのがC57　鈍行旅客以外にも寝台特急格上前急行きたぐに前身大阪発青森行長距離客車急行「日本海」けん引　「C57　108」もその一翼を担う東海道、北陸、信越、白新、羽越、奥羽本線経由 501レ急行日本海　大阪発19：10→青森着17：29（1961.11）同時代キハ82系碓氷越上野発・大阪発青森行ディーゼル特急「白鳥」も参戦、日本海、白鳥の二大優等列車で一路北海道へ当時の編成は郵便車+指定・自由席1等、2等寝台、食堂車、1等寝台、 2等車他12両組成、秋田・新潟でそれぞれ切り離し有 20cm板と比較すると、型式入を彷彿とさせる23ｃｍ大判プレートプレート下部のイレギュラーな感じのバリがたまらない C57　108 日立製作所笠戸工場=1083 1939-04-12 S67.50t2C1T（1067）車歴；1939-04-12製造→納入；国鉄；C57108→配属［達282］；東京局→ 1939-04-12使用開始→配置；東京局内→1945-04-01現在；宇都宮→ 1955-08-01（9/17？）直江津→1964-04-01現在；直江津→新津→ 1968-11-01廃車；新津サイズ：80.5×23×0.7ｃｍ　使用による塗装剥、擦、緑青有　砲金製裏面煤煙付着　状態使用痕共に極上（純正品保証）(ＭＥＧＡ名古屋店)

g（MEGA名古屋店）	№40857-10　~~\55,000(税込)~~　SOLD OUT	■大判記念ナンバープレート「D51　200」中央西線中津川区青色塗装記念プレートD51　200 西線時代はD51　125+D51　200による重連客レ　名古屋発塩尻行821レ、 830レをけん引　中央西線客貨兼用機関車として活躍保管掲示用ボルト締痕有砲金製中津川区青色塗装　サイズ：73.6ｘ22.6×1cm　状態優 (MEGA名古屋店)

g（MEGA名古屋店）	№40804-10　~~\330,000(税込)~~　SOLD OUT	■「C58　92」正明市（長門市)以降芸備線で活躍した汽車製造C58　92 汽車製造製のためかC58　137号機と同じく裏面は突起のあるタイプ広島から新見間まで芸備線全線に渡って福塩線ハチロクと共に貨客兼用機関車として運用芸備線管理所は旧名が三次機関区、その前は備後十日市機関区と機関区名が年代により改称、三次機関区時代の区名札は「三」芸備線管理所時代の区名札は「芸」となる芸備線全線新見～広島間C58けん引長距離鈍行客レ 839レ新見発04：40→広島着10：32、 836レ広島発13：40→新見着19：33　1964年10月芸備線には秘境、備後落合駅やSL三重連撮影のメッカである布原信号場【現布原駅】などが見られる DCの導入後は準急ちどり、いなば、しらぎりなど優等列車も併走開始芸備線での役割を終えた後、晩年は会津若松へ移動、その生涯を終える C5892 汽車製造大阪工場=1637　1938-10-13 S58.70t1C1T（1067）13 車歴；1938-10-13製造→納入；国鉄；C5892→配属［達896］；仙台局→ 1938-10-13竣工→配置；？→ 1943-00-00陸軍供出予定改造終了後輸送出来ず復元→ 1945-08-00現在；正明市→備後十日市→1955-08-01現在；三次→ 1956-04-01現在；三次→1964-04-01現在；三次→芸備線管理所→ 1970-10-05会津若松→1971-00-00廃車；会津若松サイズ：69.7×20×1.5ｃｍ　使用による塗装、剥有　砲金製裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(MEGA名古屋店)

（新宿店）	№40796-6　~~\88,000(税込)~~SOLDOUT	■「C１２２３６」形式入記念ナンバープレート車歴 1940/6/2・日立製作所笠戸/NO.1263　新製/宮古区配置 1944/10/25・宮古区→加古川区 1960/11/1/・加古川区→加古川線管理所（組織改正） 1965/10/22・廃車（加古川線管理所）砲金製/27ｘ77.5ｘ厚さ1ｃｍ経年による緑青と細かい擦り傷、所々に有状態優 (新宿店)

（新宿店）	№40773-6　~~\198,000(税込)~~SOLD　OUT	■「３９６７０」広尾線最終組幸福駅を通過するポスターにある虎塗の9600 砲金製/20ｘ59.5ｘ厚さ1.5ｃｍキャブ下側面取付プレート 1919-12-20 川崎造船所兵庫NO.523　新製配属　仙台局 1931-01-31 現在　青森庫 1936-09-01 青森庫→青森区（職制変更） 1939-11 青森区→小樽築港区 1941-10-25 小樽築港区倶知安支区→倶知安区（本区昇格） 1955-03 倶知安区→室蘭区伊達紋別支区 1958-09-01 室蘭区伊達紋別支区→伊達紋別車両区（組織改正） 1964-04-01 現在　富良野区 1969-03-01 富良野区→帯広管理所 1969-04-01 帯広管理所→帯広運転区 1974-03-31 現在　帯広運転区 1975-06-25 廃車（帯広運転区）釧路解体帯広運転区最終在籍SLの1輌木製飾台付/表面磨き有裏面煤煙付着状態使用痕共に極上/ （純正品保証）(新宿店)

（名古屋店）	№40740-10　~~\198,000(税込)~~SOLD　OUT	■「Ｄ51　517」 SLブームだった頃、各地の百貨店でナンバープレートをはじめ鉄道部品が販売されていたことがありました　こちらもその一枚で販売したのは名古屋松坂屋当時は純正プレートがたくさんあったので、今から思えば安価で販売していたようですが、人気の向上とともに数が不足気味になり、記念品のプレートも増えていきました　当時のジャーナルの後ろなどにもこの辺りのくだりは記載されています　プレート自体は主に北陸線の貨物をけん引した517号機のもの塗り重ねた下地から赤色ものぞきます　いずれかの機関区で赤プレートでも使用していた可能性有　裏面に目を向けると取付部位が上下で異なる点が珍しい。上下どちらかで4点が統一されているのがプレートでは一般的ながら、この点は面白いところ煤はしっかりと入っています　D51517 国鉄大宮工場=30 1942-03-00 S77.60t1D1T（1067）車歴；1942-03-00製造→納入；国鉄；D51517→1942-03-11竣工→配属；東京局→1942-03-23配置；白河→1943-09-14借入；宇都宮→ 1943-09-18宇都宮→1944-09-29吹田→1945-11-16梅小路→1956-11-19今庄（福井？）→1956-11-19借入；福井→1956-12-05 集煙装置取付（浜松）→1957-09-30金沢→1962-06-10富山→1965-08-07借入；糸魚川→ 1965-09-30返却→1965-10-01金沢→1965-11-01福井→廃車使用による塗装剥、塗重、緑青、歪、磨耗有　サイズ：20×70×1.5(突起部含)　状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

g（名古屋店）	№40674-10　~~\275,000(税込)~~SOLD OUT	■「C11　173」昭和30年代まで中部地区のカマとして活躍したC11　173 名古屋機関区時代は三菱稲一C50　101と同じく名古屋港線貨物、入換列車を、大垣機関区時代は下り東海道本線大垣～関ヶ原間客車列車を担当　昭和23年頃の大垣区C11は岐阜～関ヶ原の混合列車含む貨客混合運用有昭和30年10月以降は九州に乗込み東小倉、門司、鳥栖など転戦 1972年に小倉工場にてその生涯を終える C11173 川崎重工兵庫工場=2335 1940-07-24 S66.1t1C2t（1067）20 車歴；1940-07-24製造→納入；国鉄；C11173→配属；名古屋局→ 1940-07-24竣工→配置［名鉄達615］；名古屋局→1947-10-00 現在；名古屋→1955-08-01現在；大垣→1955-10-01東小倉→ 1956-03-24現在；東小倉→1962-03-00現在；門司→1967-03-31 現在；門司→鳥栖？→1968-01-30全検→1971-10-01休車→ 1971-11-07小倉工場廃車上申［小工機196］→1971-12-06廃車［工車1447］；門司（鳥栖？）→1972-01-00小倉工場解体使用による塗装剥、ボルト締痕、緑青、裏面煤煙タレ、塗装上塗、裏面バリ有　砲金製　67×20×1ｃｍ裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

（新宿店）	№40597-6　~~\275,000(税込)~~SOLD OUT	■「C11 94」砲金製/19.5x55ｘ厚さ1ｃｍ川崎車輌兵庫工場=1673 1936-06　S65t1C2t 車歴1936-06 新製→ 配属:名古屋局配置:不明 1938-02頃名古屋局管内→稲沢区 1940-08 　稲沢区→七尾区 1941-10-30 七尾区→野付牛区 1942-10-01 野付牛区→北見区（駅名改称による） 1949-03-01 現在北見区 1949-08-01 現在釧路区標茶支区 1954-12　　第一種休車指定　釧路区標茶支区 1957-02-23 釧路区標茶支区→会津若松区 1959-04-30 会津若松区→会津線管理所（組織変更） 1963-04-01 現在　会津線管理所 1966-01頃会津線管理所→福島区 1966-10-01 福島区→青森区 1968-02-21 廃車（青森区）裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(新宿店)

（新宿店）	№40593-6　~~\27,500(税込)~~SOLD OUT	■「モハ207」新京成電鉄切抜ナンバー 27ｘ63ｘ厚さ0.5ｃｍ裏側ネジの先端削り有(安全のため）枠部分のみ加工品状態優（純正品保証）(新宿店)

（塩尻店）	~~№40577-45　\88,000(税込)~~　SOLD OUT	■「ED7713」切抜ナンバー福島機関区配置 117×50×12cm(手すり含む) 重量：約28㎏塗装はがれ・錆・反り有状態　良（純正品保証）(塩尻店)

（名古屋店）	☆プレート裏面の形状について☆	④ ■ナンバープレート裏面の形状それぞれ裏面の作りに目を向けると、ナンバープレートは複数のパターンがあるカドが切り立っているもの① 裏面の固定部位が内側に含まれているもの②、固定部位が浮き出ているもの③ 凹凸のない平面のもの④ とその形状はさまざま日本車両、汽車會社といったメーカーの作り苗穂、鷹取工場といった工場の作りなど同じ機関車の形式でもその作りは異なる北海道で使用されたカマのプレートは①のタイプが比較的多いように思われる　そして厚板であることも合わせて見られる
	① ② ③
（名古屋店）	№40551-10-01　~~\550,000(税込)~~SOLD　OUT	■「D50 308」日本車両製造のD50　308　281号機が終始、北海道での運用に対して 308号機は戦前は名鉄局の前身名古屋鉄道局中津川機関区に所属太平洋戦争末期昭和19年、308号機を含めて18両が中津川に配置Ｄ50の集中運用、この頃は中津川にはまだＤ51の姿は見られない戦後、昭和24年からは本州から小樽築港へ転属。1967年に追分で廃車になるまで北海道で運用される D50308 日本車両名古屋工場=214 1928-00-00 S78.14t1D1T（1067）車歴；1928-00-00 製造→納入；国鉄；D50308→配属；？→配置；？→ 1933-06-30現在；中津川→1949-03-01現在；小樽築港→ 1954-04-01現在；追分→1955-08-01現在；鷲別→追分→ 1962-07-00旭川→ 1963-12-24追分→1967-12-20廃車；追分使用による塗装剥、ボルト締痕、緑青有砲金製裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

（神田駅前店）	№40539-39　~~\88,000（税込）~~SOLD　OUT	■「DD13　650」ブロックナンバー 81.5×13.6×1.8cm ディーゼル機関車苗穂機関区台座付使用による傷・台座錆有状態　優（純正品保証）(神田駅前店)

（名古屋店）	№40538-10-12　~~\418,000（税込）~~SOLD　OUT	■「D51　596」日立製作所製造のD51　1941年に岩見沢配置後、 1973年鷲別廃車まで終始、北海道での運用 1969年頃の札鉄局管内では、この596号機を含めて 130両以上のD51の配置がある築港と岩見沢に30両前後、次いで鷲別と追分が20両前後滝川、倶知安と続き、広範囲にわたってD51の運用が見られる日立製作所笠戸工場№1427　1940年12月　製造青森→1941年10月岩見沢→1941-11-20 耐寒工事施工（苗穂工場）→1944-07-08 函館→1945-08-25 借入；長万部→ 1945-12-09 返却→函館→ 五稜郭→1960-10-19 鷲別→ 1973-04-23 室蘭→函館→ 鷲別→1973-07-20 廃車；鷲別砲金製/取り外し等にともなう取付穴1点拡張痕、使用による擦、傷、欠有サイズ：20×76.6×1.5ｃｍ裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

（名古屋店）	№40533-10-01　~~\550,000(税込)~~SOLD　OUT	■「D50 281」汽車会社製造のD50　製造から廃車まで終始、北海道での運用 1928年汽車会社では281号機を含め18両を製造、同時期にC53も 27両製造され鉄道省に多くのSLが増備される廃車となる晩年1967年はD50は42両と大量に廃車になり、1971年に 205号機の廃車と共に形式消滅となる D50281 汽車製造大阪工場=1026 1928-00-00 S78.14t1D1T（1067）車歴；1928-00-00 製造→納入；国鉄；D50281→配属；札幌局→ 配置［札幌局達乙1244］；札幌局→1933-06-30現在；函館→ 1935-03-31現在；函館→1941-03-31現在；函館→1945-09-30現在；追分→ 1954-04-01現在；追分→1955-08-01現在；鷲別→1963-11-30現在；追分→ 1967-08-31廃車；追分サイズ：76.7×19.8×1.3ｃｍ使用による塗装剥、ボルト締痕有砲金製裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

（名古屋店）	№40450-10　~~\660,000(税込)~~SOLD　OUT	■「C57　168」プレートに関する詳細はこちら↓ https://www.youtube.com/watch?v=pbf9-iu6Rws C57168 三菱重工業神戸造船所=354 1942-05-14 S67.50t2C1T（1067）車歴；1942-05-14製造→納入；国鉄；C57168→配属；？→配置；？→ 1942-05-14使用開始→1945-04-01現在；水戸→1955-08-01現在；水戸→ 1961-06-00富山→1962-06-00室蘭→1964-04-01現在；室蘭→岩見沢一→ 1972-12-25廃車；岩見沢一サイズ：77×20×1ｃｍ　使用による塗装剥、擦有　砲金製裏面煤煙付着　状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

（名古屋店）	№40397-10　~~\220,000(税込)~~SOLD　OUT	■「C58　137」正明市（長門市)、厚狭等山口県で活躍した汽車製造C58　137 昭和44年厚狭機関区ではC58は4両配置、唯一の3ケタ国鉄美祢線厚狭～長門市間C58けん引鈍行旅客列車 522レ長門市発06：06→厚狭着07：29、 523レ厚狭発18：01→長門市着19：19 早朝と夕方1本ずつの運用、以外は仙崎乗込の鈍行ディーゼル、米子始発熊本行の急行さんべ、天ヶ瀬行きの急行あきよしなど 137号機は136～142号機まで含め戦中は実は多治見配置という中京圏とも何気に縁のあるプレート C58137 汽車製造大阪工場=1752 1939-03-20 S58.70t1C1T（1067）車歴；1939-03-20製造→納入；国鉄；C58137→配属［達282］；名古屋局→ 1939-03-25竣工→1941年　多治見配置 1943-00-00陸軍供出予定改造終了後輸送出来ず復元→ 1945-08-00現在；正明市→1955-08-01現在；正明市→ 1964-04-01現在；厚狭→1971-05-22廃車サイズ：77×20×1.5ｃｍ　使用による塗装塗重、剥有　砲金製裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

（名古屋店）	№40387-10　~~\55,000(税込)~~SOLD　OUT	■「ＤＤ13　195」 DD13195 汽車製造大阪工場=3012 1964-02-05 D56.0tBB（1067）車歴；1964-02-05製造→納入；国鉄； DD13195→1964-02-05竣工→配属［達418］；大阪局→配置；吹田一→ 1967-05-27竜華→1982-11-25亀山→ 1984-04-10廃車；亀山　裏面ボルト残有鉄製反、塗装剥有　サイズ：86×31×2cm 状態使用痕共に極上（純正品保証）（名古屋店）

（名古屋店）	№40379-10　~~\165.000(税込)~~SOLD　OUT	■「Ｄ51　798」広島、長門等中国地方を中心に活躍したD51 山陰本線の貨物列車けん引無煙化に伴い、記念のヘッドマークをつけてさよならSL列車をけん引 D51798 三菱重工業神戸造船所=367 1943-03-30 S77.60t1D1T（1067）車歴；1943-03-30製造→納入；国鉄；D51798→配属；？→配置；？→ 1947-10-00現在；広島一→1948-07-01現在；岩国→1955-08-01現在；広島一→ 1961-04-01現在；広島一→1971-04-00現在；長門→1972-12-01廃車；長門砲金製/塗装剥、度重なる上塗痕有うろこ状の塗装表面サイズ：77.5×20.2×1.2ｃｍ裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)

（札幌本店）	№40375-1　~~\88,000(税込)~~SOLD OUT	■「3 9689」 39689 川崎兵庫工場=542　1920-02-00　S60t1DT 車歴:1920-02 製造　1920-02-19 使用開始庫名不明（札幌局管内） 1924-05-31/土現在手宮庫　1927-04-01/金現在野付牛庫　　　 1931-01-31/土現在名寄庫音威子府分庫 1934-03/名寄庫音威子府分庫→名寄庫 1936-09-01/火名寄庫→名寄区（職制変更）　1939-03-31/金現在名寄区 1944-03-31/金現在名寄区　1949-03-01/火現在名寄区　 1954-04-01/木特別休車指定名寄区　特別休車指定解除日不明　　　　 1954-10-01/金現在名寄区　1956-06頃名寄区→北見区（正確な時期不明) 1962-04-1/日現在北見区　1967-03-31/金廃車(北見区) 砲金製/煤汚れ、塗装剥げ等使用痕有プレート：19.8×65.8×1.1cm/状態優（純正品保証） (札幌本店)

（名古屋店）	№40359-44　~~\495.000(税込)~~SOLD OUT	■「Ｄ60　8」広島工場集煙装置をつけたＤ60　8号機　もともとはＤ50のクラシカルな煙突も、これが付くとそのイメージも一新　　1964年の山口線小郡駅ではすでに集煙装置取付後の姿になっている　近年ではＳＬやまぐち号等が追加の集煙装置をつけた姿としてはよく知られている煙突の形状では、北海道追分機関区のＤ51についていたエジェクターなどはその独特な形状が特徴的で面白いＤ50の優れたカマをベースに軸重改造して生まれたのがD60 こちらはD50　168号機をベースに誕生したＤ60　8号機大正大型貨物けん引機D50も、電化が進む中でメインどころたる幹線運用からは徐々に外れていく。しかし幹線以外であればまだまだ使いどころもあるということで、キャブ下に取り付けてる従台車を1軸から2軸に軸重改造をほどこし、これらのカマは新しい戦場におもむいていく軸重改造によって生まれた改造形式はD61、C61など60番台が多い津和野区使用、山口線で1967年廃車裏面リベット固定部分突起状タイプ非ベタ付プレート D608 川崎兵庫工場=1178-浜松工場 1926-03-00 1951-12-06 S81.60t1D2T（1067）　車歴；1927-03-00 製造→納入；国鉄；19967→ 1927-03-27配属［達314］；門司局→配置；？→1928-10-01改番［達380］；D50168→配属；？→配置；？→1933-06-30現在；広島→1936-00-00 現在；小郡→1950-04-00二休；上田→1951-12-06浜松工場改造［達687］；D608→配属；広島局→配置；津和野→1967-01-04廃車；山口線管理所砲金製/塗装剥、上塗痕有　赤プレートの上から黒差サイズ：19.2×54×1.3ｃｍ裏面煤煙付着状態使用痕共に極上（純正品保証）(名古屋店)